印尼航空日:看見印尼航空發展的過去、現在與未來

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文/何鳳心

圖/UDN、Wikipedia、netral english、每日頭條

衝上雲端,在天際翱翔一直是人類的夢想,飛機問世後,為人類的生活帶來革命性的改變。對於幅員遼闊、島嶼星羅棋布的「萬島之國」印尼來說,航空業的演進更與國家發展密不可分,因此,每年的49日被訂為「全國航空日」以彰顯航空發展對印尼的重要性,而四方報團隊將在這個特別的日子,帶大家了解印尼航空發展史及現在進行式。

 獨立前期

巴達維亞航空

蘭皇家航空公司

印尼航空史的發展可回溯至荷蘭殖民時期。1924年10月1日荷蘭皇家航空公司(Konicklijke Luchtvaart Maatschappij,字面意思是皇家航空公司)針對飛印尼航班開始試營運,並於1929年9月正式開通由荷蘭阿姆斯特丹飛往雅加達(時稱巴達維亞)的新航線。另外,荷蘭1928年7月16日成立專門飛往殖民地印尼的KNILM航空公司(Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij),並於同年正式建立往返雅加達與三寶瓏、雅加達與萬隆的航線,此次航班的開通儀式在哈利姆珀達那庫蘇馬國際機場舉行。在接下來的日子裡,該航空公司持續建立飛往泗水、巨港、棉蘭、蘇門答臘、巴里巴板和峇里島的新航線。而KNILM更於1937年6月首次開拓其他的國際航班,1938年7月開通了飛往澳洲雪梨的航線。

 

獨立後期

第二次世界大戰期間,日本襲擊荷蘭時,KLILM航空公司參與協助荷蘭部隊撤離的任務。然而KLILM航空公司卻因為自1947年8月爆發為期五年的獨立戰爭而被迫解散。直到1949年,獨立戰爭結束,印尼航空業才開始重現生機,就在這年,印尼的嘉魯達航空公司誕生。

嘉魯達航空公司飛機

嘉魯達航空營運初期,接連開通了連接印尼主要城市的航班,並於1963年乘載40位旅客開創印尼飛往聖地麥加的第一次飛行。緊接著,印尼與香港也開始因為嘉魯達航空而有了聯繫,同一時期,嘉魯達航空開始有了自己的國際航班時刻表。除了嘉魯達航空之外,Merpati Nusantara(美巴迪.努山達拉)航空公司也於1962年成立,開始以小型飛機經營以印尼群島為主的國內航線,讓印尼偏遠地區的民眾也能享受到交通的便利性。

Merpati Nusantara(美巴迪.努山達拉)航空公司也於1962年成立,開始以小型飛機經營以印尼群島為主的國內航線。

航班發展

2000年,印尼政府開始大力推動航空業發展,降低及簡化航空公司申請許可證的程序,若干政策的加速了印尼航空業的成長,也直接催生初許多廉價航空公司。

不過,回溯印尼航空史,不得不提到荷蘭人做出的貢獻。二次世界大戰期間,為了打擊日軍,荷蘭於飛機組建投入大量資金。由兩名印尼工程師Akhmad Taslim和Tossin及兩名荷蘭工程師Ir.MVPattist和LWWalvaren所組成的飛機設計暨組裝團隊因此而生,該團隊成功的開發了PW1、PW2單引擎飛機,並讓飛機飛往荷蘭,驚艷國際。

至此,印尼正式成為世界航空發展史的一部分,世界知名飛機製造業先驅Anton Herman Gernard Fokker也是在印尼誕生。雖然印尼航空業起步較晚,但卻創下了許多不朽成就。印尼於1983年製造的CN-35型飛機因為可在容納45人及2名飛行員的承載量下,以每小時509公里時速飛行,而受到國際認可。印尼亦是雙駕駛飛機的發名國,這意味著飛機的操作更加簡單。而令印尼人感到驕傲的是,印尼前總統B.J.Habibie所提出飛幾理論至今仍為航空學界所用。最後,大家所熟知的空橋(aero bridge)亦是由印尼學生發明。

印尼前總統哈比比

然而,儘管成果輝煌,但由於缺乏技術,印尼於當時仍無法自產飛機,當時的印尼總統B.J.Habibie便下定決心,盼能透過設計飛機,將印尼航空業帶往下一個階段。為了達成目標B.J.Habibie開始籌備R-80專案,由於飛機研發成本相當高,因此B.J.Habibie便以克服地里障礙為由,呼籲全國民眾共同響應R-80專案。

就在2017年11月,印尼與韓國企業D-Raon Engineering達成初步合作協議,該企業將以「非國家預算基礎設施融資計畫」(PINA)的方式提供資金。儘管距離自產飛機的目標還有一段距離,不過,對印尼航空界來說,已經可說是一項重要的里程碑。由於該該機型不需要太長的跑島,因此,經評估後,被認為相當適於往返於印尼國內。或許,再過不久,大家就能看見印尼製造的飛機在天空在天際翱翔,對於印尼民眾來說這不僅是印尼航空發展的一大步,更能為許多居住於偏遠島嶼上的印尼同胞帶來更大的福祉。

印尼正積極達到自產R80飛機的目標。該型飛機體積小,能夠於較小的機場起降,適合印尼島嶼間的往返。

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